DispatcherSync es una plataforma para que un conductor de camión y el dispatcher con el que trabaja compartan documentos, cargas y avisos sin llamarse veinte veces al día. Está construida alrededor de una idea incómoda: cuanto menos decida el software por ti, mejor.
Un dispatcher es quien busca cargas para uno o varios camiones y coordina recogidas y entregas. El trabajo consiste en gran parte en mover papel —confirmaciones de tarifa, albaranes, comprobantes de entrega, tiques de báscula— y en repetir por teléfono datos que ya están escritos en alguna parte. Ahí es donde se pierden las horas y donde aparecen los errores.
Lo que hace
El conductor escanea con la cámara. La captura es de varias páginas, detecta los bordes del documento, corrige la perspectiva, avisa si el enfoque no da y deja repetir la página que salió mal. Después, el sistema clasifica lo escaneado: confirmación de tarifa, albarán, comprobante de entrega, recibo de lumper, factura de combustible, tique de báscula o «no identificado», que también es una respuesta honesta.
De ahí extrae los campos y los propone con su nivel de confianza, señalando en la imagen de dónde salió cada uno. Todo queda ordenado por carga, tipo, conductor, dispatcher y fecha.
La cadena de tramos —dónde estás, dónde recoges, dónde entregas y dónde recoges después— alimenta una estimación de distancia y de hora de llegada, y avisa de tres cosas: que faltan datos, que una cita está en riesgo, y cuál es la hora mínima a la que se puede llegar.
Quién ve qué
Cada persona tiene su cuenta. Para que un conductor y un dispatcher compartan algo tiene que existir entre ellos una conexión autorizada, que las dos partes pueden aceptar, limitar o terminar. Todo lo que se comparte es granular, revocable, auditable y puede caducar.
La separación no se hace pintando pestañas distintas. Se aplica en el servidor por organización, por conexión, por carga y por permiso. La frase que lo resume está escrita en la documentación del producto: una pestaña visual nunca se considera una frontera de seguridad.
Lo que a propósito no hace
- No navega. Ni indicaciones giro a giro, ni promesa de ruta legal para camión.
- No sustituye al ELD ni certifica horas de servicio.
- No asigna, reserva, acepta ni negocia cargas por el usuario, y no controla horarios, rutas, tarifas ni exclusividad. Eso es lo que mantiene a White Hat fuera de la posición de empleador o de broker.
- No publica reputación ni acusaciones sobre brokers, carriers o instalaciones. El historial de relaciones y visitas anteriores es privado de cada usuario.
- No entrena modelos con los documentos del cliente.
Qué pide cada aplicación
Son dos aplicaciones distintas, y piden cosas distintas. La del dispatcher declara un solo permiso: Internet. La del conductor añade ubicación —aproximada y precisa—, servicio en primer plano para poder compartirla mientras la carga está activa, y arranque con el teléfono. Nada más: ni contactos, ni micrófono, ni fotos de la galería.
Ninguna de las dos lleva publicidad ni compras dentro de la aplicación. Es la excepción en nuestra cartera, y tiene un motivo sencillo: esto se paga con una suscripción por el software, así que no hay nada que financiar con anuncios.
En qué punto está
El panel web ya está en línea y lo sirve el mismo servidor que la API, en app.dispatchersync.com. Las dos aplicaciones móviles están terminadas en su versión 1.0.0, en español, y todavía no se han publicado en Google Play ni en la App Store.
Los documentos que rigen el servicio ya están publicados aquí: su política de privacidad, sus términos de uso y el acuerdo del directorio de dispatchers.
Preguntas frecuentes
¿Es un navegador para camiones?
No, y conviene decirlo antes que nada porque es la confusión más probable. DispatcherSync no da indicaciones giro a giro ni promete una ruta legal para un camión. Lo que calcula es una estimación informativa de distancia, hora aproximada de llegada y hora recomendada de salida, para que nadie tenga que hacer esa cuenta a mano. La ruta la decide el conductor con las herramientas que ya usa.
¿Sustituye al ELD o certifica las horas de servicio?
No. El registro electrónico de horas (ELD, por sus siglas en inglés: el aparato que la ley federal obliga a llevar para anotar las horas de conducción) sigue siendo el que manda. DispatcherSync no lo reemplaza ni certifica cumplimiento de nada.
¿White Hat pasa a ser mi empleador o mi broker?
No. Es una decisión de producto, no un detalle legal escondido: la aplicación no asigna cargas, no las reserva, no las acepta y no negocia tarifas por ti. La relación entre el conductor y el dispatcher existe fuera de la aplicación, y el cobro es una suscripción fija por el software, nunca un porcentaje del flete.
¿Quién ve mis documentos y mi ubicación?
Solo con quien hayas creado una conexión autorizada, y solo lo que hayas compartido. Cualquiera de las dos partes puede aceptar, limitar o terminar esa conexión. Lo que se comparte se puede revocar, queda registrado y puede llevar fecha de caducidad.
¿La ubicación va siempre encendida?
No. Se enciende de forma voluntaria y por sesión, mientras hay una carga activa, y Android muestra el aviso permanente de que se está usando. Apagarla se puede desde la aplicación y también desde el panel web: parar tiene que ser tan fácil como empezar.
¿La inteligencia artificial decide algo?
No decide: propone. Lee las páginas escaneadas, las clasifica y extrae los campos con su nivel de confianza y la parte de la imagen de donde los sacó. Nada se guarda en una carga sin que una persona lo confirme. Lo mismo con la investigación de un carrier, un broker o una instalación: se muestra la fuente y la fecha, y la confirmación es humana.
¿Ya se puede descargar?
Todavía no. El panel web está en línea en app.dispatchersync.com, y las dos aplicaciones móviles están terminadas en su versión 1.0.0 pero aún no publicadas en Google Play ni en la App Store.
